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行業(yè)新聞

飛行人才缺口問題，將成通航發(fā)展最大阻礙

中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但人才缺口較大，培養(yǎng)相對滯后，教育瓶頸有待克服。
 
國家政策開放，通航發(fā)展一觸即發(fā)
 
隨著2010年底低空領(lǐng)域開放，通用航空業(yè)的市場前景不容限量。2017年2月，中國民用航空局發(fā)布《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，切實推動我國通用航空業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃提出：到2020年，通用航空飛行總量達到200萬小時，機隊規(guī)模達到5000架以上，通用機場達到500個以上，中國通用航空迅速發(fā)展一觸即發(fā)。
 
 

運輸飛行人力充足，通航對比薄弱
 
與一些市場成熟的發(fā)達國家相比，我國通用航空業(yè)的差距主要體現(xiàn)在專業(yè)從業(yè)人員緊缺，通用航空器數(shù)量過少，相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善等方面。根據(jù)中國民航統(tǒng)計，2017年中國民用航空飛行員數(shù)量為55765人，但從事通航業(yè)飛行人員僅有3326人，與運輸業(yè)飛行人員數(shù)量形成鮮明的對比。
 
 
根據(jù)2013-2017年中國通用航空在冊飛機的數(shù)量，并以全球通航業(yè)飛行員數(shù)量與通航飛機數(shù)量配比2：1的標準推算，我國2013-2017年通航從業(yè)飛行人員實際與行業(yè)慣例所需數(shù)量缺口呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。
 
 
解決人才缺口問題，促進通航發(fā)展
 
航空人才的需求，從根本上講來源于航空器數(shù)量的增長。國家政策環(huán)境逐漸清晰完善，市場需求逐步得到釋放，通用航空器數(shù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，飛行員的需求也將快速增長。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年，我國通用航空產(chǎn)業(yè)體量相比2015年增加超過一倍，其中機隊規(guī)模擴大123.7%，通航航空器保有數(shù)量到2020年將有5000架，而2023年就將超過10000架。根據(jù)所預(yù)測出的2018-2023年通用航空器的數(shù)量，以行業(yè)平均水平人機比推算出2018-2023年我國通航從業(yè)飛行人員應(yīng)需數(shù)量，可見通航人才需求量十分大。
 
 
目前我國通航教育投入規(guī)模仍然較小，師資力量不足，人才職業(yè)化水平低，表現(xiàn)在安全意識薄弱、運營能力不強，造成中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和安全水平較先進國家有一定差距。中國通用航空人才培訓(xùn)存在維修培訓(xùn)投入不足、缺乏足夠的專業(yè)英語培訓(xùn)、培訓(xùn)模式不合理、人力資源困境等問題。未來，為發(fā)展我國的通航行業(yè)，解決通航飛行人才缺口，提升通航飛行人員總體素質(zhì)刻不容緩。

圣大通航
 
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