近年來，隨著我國低空空域管理改革的逐步推進，通用航空的發展也迅速推進，通用機場作為通航發展的基礎設施也步入快車道，其中尤以直升機場的發展最為迅猛。一個標準的直升機場通常包括了運行區、滑行道、終端設備，作為基地運行的直升機場還包括了辦公耳房、停車場、機庫等固定設施設備。

1、運行區

直升機場的運行區是供飛機和地面保障車輛活動的區域，主要由最終近近和起飛區（FATO）接地離地區(TLOF)和安全區三大部分組成。

最終進近和起飛區（final approach and take-of farea）主要用于完成進近動作的最后階段到懸停或著陸, 以及開始起飛動作的特定區域 (供以1級性能運行的直升機使用的最終進近和起飛區還包括可用中斷起飛區)。 

接地離地區（touchdown and lift-off area）主要是供直升機接地或離地的一塊承載區，通常位于最終進近起飛區內。

安全網（safety area）一般設于最終進近和起飛區周圍的、 用于減少直升機偶然偏離最終進近和起飛區而造成危險的 一塊指定的無障礙物 (航行必需的設施、 裝置等除外) 區域。

2、滑行道（helicopter taxi-route）

通常是指為使直升機從直升機場的一處移動到另一處而設定的專用通路。 其中直升機空中滑行道和地面滑行道分別居中，并位于空中滑行通道和地面滑行通道之內。

直升機地面滑行道 -- 僅供帶有輪式起落架的直升機依靠自身動力在地面滑行使用的通道；

直升機空中滑行道 -----地 (水) 面上供直升機空中滑行使用的特定通道, 使直升機在其上方有地面效應的高度內, 以小于37km/h的地速運行。

3、主要設施設備

（1）目視助航設備

根據交通運輸部和民航局頒布的《民用機場專用設備管理規定》交通運輸部令2016年第39號?直升機場目視助航設備主要包括了直升機場燈標、進近恒光燈、進近閃光燈、瞄準點燈、接地和離地區燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、目視進近坡度指示系統、目視對準定線引導系統、 最終進近和起飛地區燈。當前市場上不少不法商家打著國外進口的旗號行貼牌之實，產品質量令人堪憂，需注意加以甄別。

根據民航局最新頒發的《民用機場專用設備管理規定》無論是國產還是進口，其必須要取得民航局機場司認定的機場設備檢驗機構檢驗合格的機場設備，并由民航局以通告的形式公布，否則不得在民用機場（包括通用機場）內使用。違反相關規定，且機場設備在運行過程中發生運行事故、出現嚴重故障、航空器地面事故征候或者其他與民用航空器運行有關的不安全事件，制造商、檢驗機構或使用單位拒不接受民航管理部門依法實施的監督檢查的，責令限期改正直至停產停業整頓。

（2）通信導航監視設施

通常包括甚高頻無線電系統、機場視頻監控系統、無線對講機等組成，以保障陸空通話及機場運行安全需要。

（3）氣象觀測設施

按照機場的使用頻率，機場起降較為頻繁的，可以建造安裝完整的氣象觀測站等氣象設施；對于起降架次較為少的偏遠機場，則可以安裝簡易的氣象觀測設備，例如風向風速儀等。

（4）消防救援設備

直升機場的消防救援設備主要由泡沫滅火系統和SOS救援組成，以保證在發生緊急情況下，能及時的消除安全隱患，減少人員和飛機的損害程度。

（5）機場標志標識

參照相關民航技術標準，主要有黃色、白色、紅色、綠色等基本顏色組成，其中商務用途的停機坪和醫療救援的停機坪標志標識略有差異。

當然，以上只是一般直升機場的大概組成部分，直升機場按照其物理特性又具體分為表面直升機場，高架直升機場，直升機水上平臺，船上直升機場，具體的又有不同區別，考慮到行業的特殊性，建議有需求建設直升機場包括樓頂和地面的直升機場的單位，最好找專業的公司來專門設計和規劃建造，以盡可能的保證符合性，提早規劃，盡可能避免重復建設造成的社會資源浪費。

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